*本文轉(zhuǎn)載自經(jīng)濟導(dǎo)報公眾號

“通車好??！方便多了?！?月26日上午，聊城市東阿縣貨車司機尹延華說，“以前，我們過黃河需要繞遠走，大橋通車后道路順暢了，時間也節(jié)省了不少。”

就在當(dāng)日，由山東建邦集團投資建設(shè)的建邦聊泰黃河公鐵大橋迎來正式通車。建邦聊泰黃河公鐵大橋是《濟南都市圈發(fā)展規(guī)劃（2024—2030年）》（下稱《規(guī)劃》）發(fā)布后，濟南都市圈區(qū)域內(nèi)首個建成通車的重大跨黃交通基礎(chǔ)設(shè)施項目。該橋連接濟南、聊城、泰安三市，進一步織密了濟南都市圈交通網(wǎng)，發(fā)揮交通先行作用，助力濟南都市圈高水平建設(shè)。

跨黃通道再起新橋

尹延華告訴經(jīng)濟導(dǎo)報記者，以前他開車過黃河都需要走浮橋。浮橋一旦拆除，只能繞更遠一些才可以過黃河。

實際上，在距離建邦聊泰黃河公鐵大橋3公里外有座平陰黃河大橋，連接了國道105，是濟南連接魯西、魯西南的重要通道，對繁榮黃河兩岸經(jīng)濟起到了重要作用。不過，平陰黃河大橋是上世紀70年代建成的，有50多年的歷史了，因此對過往的車輛有所限制。

“我開的大貨車走不了平陰黃河大橋，只能繞道通行?！币尤A說，“現(xiàn)在大橋通車了，對我來說是件好事，不僅省時間，而且通行順暢了，好走?！?/p>

據(jù)經(jīng)濟導(dǎo)報記者了解， 建邦聊泰黃河公鐵大橋及公路接線工程，是聊泰鐵路的控制性工程，先后被列入2020年山東省重點基礎(chǔ)設(shè)施項目，2021年、2022年山東省重大投資建設(shè)項目，由民營企業(yè)山東建邦集團以BOT模式投資建設(shè)，項目總投資近20億元。

建邦聊泰黃河公鐵大橋連接聊城市東阿縣和濟南市平陰縣，公路起于東阿縣國道105與省道325平交口，主橋以公鐵合建方式跨越黃河，在平陰宋子順村附近與國道105、國道341共線段相接，線路全長13.452公里。該橋采用一級公路雙向四車道建設(shè)標(biāo)準，設(shè)計速度80公里/小時。主橋位于東阿艾山卡口下游2公里處，采用五跨連續(xù)鋼桁梁，最大跨度180米，是目前國內(nèi)最大跨徑的平弦鋼桁梁公鐵兩用橋。

山東建邦集團路橋事業(yè)部總經(jīng)理陳允剛在接受經(jīng)濟導(dǎo)報記者采訪時表示，建邦聊泰黃河公鐵大橋是繼濟南建邦黃河大橋之后，山東建邦集團投資建成的第二座黃河大橋。作為一名集團的“老員工”，自己也覺得非常自豪。

“建邦聊泰黃河公鐵大橋設(shè)計復(fù)雜，整個橋體分上下兩層橋面。上層為公路橋面，寬24米，下層為鐵路橋面，寬11.4米，是目前黃河上施工結(jié)構(gòu)形式最復(fù)雜的公鐵橋之一?！标愒蕜傉f，“從‘落子’到通車，建邦聊泰黃河公鐵大橋回應(yīng)人民群眾的迫切需求，不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施硬件，打通周邊區(qū)域路網(wǎng)?！?/p>

濟南都市圈是黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略的重要承載區(qū)，東阿縣是聊城市最長的沿黃縣，是聊城東融濟南的“橋頭堡”，于今年正式納入濟南都市圈發(fā)展規(guī)劃。“聊泰鐵路黃河公鐵橋通車后，將進一步提升東阿縣東承西接的區(qū)域交通優(yōu)勢?！睎|阿縣委副書記、縣長田學(xué)超說，“隨著綜合立體的交通網(wǎng)的日趨完善，東阿將更加深入地推進基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通和產(chǎn)業(yè)布局的擴面延伸，進一步融入濟南都市圈各類產(chǎn)業(yè)鏈工程，拉近‘圈內(nèi)’兄弟城市之間的距離?！?/p>

織密濟南都市圈交通網(wǎng)

3月8日，山東省政府網(wǎng)站公布《規(guī)劃》，提出濟南都市圈是黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略的重要承載區(qū)，在社會主義現(xiàn)代化國家建設(shè)大局中具有重要地位。

都市圈發(fā)展，濟南不能唱獨角戲，只有產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、區(qū)域協(xié)同發(fā)展才能駛?cè)搿翱燔嚨馈?。而產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、區(qū)域協(xié)同發(fā)展就需要便利的交通。

“交通是一種可見的一體化措施，便捷的交通可以更好地溝通人、財、物，更好地實現(xiàn)一體化的發(fā)展。”山東財經(jīng)大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟研究院院長董彥嶺對經(jīng)濟導(dǎo)報記者說。

《規(guī)劃》重點提及了“通勤圈”建設(shè)，指出濟南都市圈各城市共建綜合立體交通網(wǎng)。

“通過快速化的交通，實現(xiàn)都市圈一小時乃至半小時通勤，進而推進圈內(nèi)城市的一體化進程?！鄙綎|大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任、副教授張汝華稱，綜合立體交通網(wǎng)是區(qū)域經(jīng)濟交流、交易的配套基礎(chǔ)。理想的交通配套將與都市圈的城市空間完全融合，交通運輸系統(tǒng)與都市圈區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局、空間發(fā)展、市場調(diào)節(jié)等一脈相承。

在董彥嶺看來，進一步做強“圈心”是“牛鼻子”。借助交通優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，濟南可以進一步引導(dǎo)高能級服務(wù)和高端要素加快聚集，提升科技創(chuàng)新策源功能，打造黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展示范引領(lǐng)區(qū)、我國北方地區(qū)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展重要增長極。

董彥嶺稱，通過跨河大橋、隧道等交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，濟南市中心與周邊區(qū)域的聯(lián)動更加緊密，而隨著濟鄭高鐵開通，濟南與聊城、德州等周圍城市的出行更加暢通，使得濟南的輻射能力增強，極大地促進了濟南都市圈的一體化發(fā)展。

據(jù)經(jīng)濟導(dǎo)報記者了解，今年濟南都市圈城市互聯(lián)互通繼續(xù)高歌猛進。前不久，濟濱高鐵首次成功跨越徒駭河，將于2026年建成通車；此外，濟棗高鐵也已啟動建設(shè)，2027年津濰高鐵也將通車，屆時，濟南都市圈內(nèi)將實現(xiàn)“城城通高鐵”。值得關(guān)注的是，去年年底，濟南至寧津高速公路等5個項目也同步啟動，其中4個位于濟南都市圈內(nèi)。

在公路方面，目前京臺高速濟南齊河段正在擴建，濟廣高速改擴建將在今年年底建成并具備通車條件。濟南與都市圈內(nèi)縣區(qū)的連接基礎(chǔ)進一步鞏固，公路通道將更加暢通。