大眾日?qǐng)?bào)?大眾新聞客戶端記者 常青 

3月26日，由民營(yíng)企業(yè)山東建邦集團(tuán)投資建設(shè)的建邦聊泰黃河公鐵大橋正式通車。作為聊泰鐵路的先期控制性工程，大橋連接聊城市東阿縣和濟(jì)南市平陰縣，以公鐵合建橋跨越黃河，上層為公路橋面，下層為鐵路橋面，線路全長(zhǎng)13.452公里，其中橋梁段全長(zhǎng)3.367公里，路基段全長(zhǎng)10.085公里，采用五跨連續(xù)鋼桁梁，最大跨度180米，是目前國(guó)內(nèi)最大跨徑的平弦鋼桁梁公鐵兩用橋。

2010年底，一座同樣名為“建邦”的黃河大橋在濟(jì)南建成。南接濟(jì)南二環(huán)西路、北通國(guó)道309線，濟(jì)南建邦黃河大橋通車后極大改善了濟(jì)南北出口的交通條件，對(duì)于濟(jì)南“北跨”戰(zhàn)略的實(shí)施，拓展城市發(fā)展空間發(fā)揮了重要助力。十余年過(guò)去，如今的濟(jì)南建邦黃河大橋不僅是很多市民高效出行的捷徑，更是物流運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?，助力人流、物流、信息流高效流通的同時(shí)，助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展更具活力。

時(shí)光流轉(zhuǎn)，十四年后通車的建邦聊泰黃河公鐵大橋雖然同樣橫跨黃河之上，但又不同。從技術(shù)層面看，將重達(dá)1.5萬(wàn)噸、780米長(zhǎng)的主橋鋼桁梁架于黃河之上，絕非易事。為減少鋼桁梁架設(shè)施工對(duì)河道的干擾和破壞，團(tuán)隊(duì)采用多點(diǎn)同步頂推技術(shù)，做到各個(gè)環(huán)節(jié)精準(zhǔn)同步。鋼梁吊裝區(qū)域位于黃河灘地，該地風(fēng)力風(fēng)向并不穩(wěn)定。在這樣的環(huán)境下進(jìn)行鋼桁梁拼裝，相當(dāng)于在18層樓的高度上“穿針引線”。為做到“安全、環(huán)保、高效”施工，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用了智能、仿真等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。

如今跨黃修橋，更多創(chuàng)新圍繞保護(hù)黃河生態(tài)展開。聊泰黃河公鐵橋水中樁基施工，因地質(zhì)復(fù)雜，泥砂含量極大。根據(jù)規(guī)范要求，嵌巖樁的清孔標(biāo)準(zhǔn)底部沉渣不大于5厘米，為快速有效清孔，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“泥沙分離器+氣舉反循環(huán)清孔”方法，不讓一滴廢水、一顆廢渣進(jìn)入黃河。同時(shí)，采用長(zhǎng)護(hù)筒穿越砂層直接進(jìn)入河床非透水層，嚴(yán)格控制護(hù)筒焊接質(zhì)量，避免護(hù)筒內(nèi)泥漿與河水串通。此外，拌和站、預(yù)制場(chǎng)產(chǎn)生的堿性廢料進(jìn)行雙重處理，處理后的水可循環(huán)利用；燃油設(shè)備取得環(huán)保施用編號(hào)，收集到的廢油集中處理；定期對(duì)水源保護(hù)區(qū)進(jìn)行水質(zhì)檢測(cè)……都是建設(shè)過(guò)程中的“常規(guī)操作”。

十幾年間，跨黃的方式正變得多元。除黃河公路橋、鐵路橋外，還出現(xiàn)了黃河隧道、公鐵兩用橋等，不少新建橋梁預(yù)留了軌道交通等出行通道。2021年9月29日通車的濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道又被稱為“萬(wàn)里黃河第一隧”，是黃河流域首條公軌合建的交通隧道，也是世界上超大直徑盾構(gòu)隧道第一次穿越地上“懸河”，開創(chuàng)了跨越黃河天塹由水上橫跨到水下穿越的新時(shí)代。隧道通車后，開車最快5分鐘、坐地鐵2.5分鐘即可穿過(guò)黃河。

從數(shù)量上看，近年來(lái)跨黃通道實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。以濟(jì)南為例，數(shù)據(jù)顯示目前濟(jì)南共有17處跨黃通道，今年將加快推進(jìn)濟(jì)濱高鐵公鐵兩用橋、黃崗路隧道、航天大道隧道等10處跨黃通道建設(shè)，暢通過(guò)河通道，便利兩岸交通往來(lái)、助力起步區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。按照規(guī)劃：濟(jì)南市域183公里黃河上規(guī)劃了跨黃通道34處，中心城區(qū)范圍內(nèi)平均2.5公里1處，起步區(qū)范圍內(nèi)平均2.2公里1處。

俗話說(shuō)，要想富，先修路。過(guò)去九曲黃河一度成為橫在沿黃城市面前的發(fā)展瓶頸。近年來(lái)，山東努力在推動(dòng)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展上走在前，黃河上下，架橋穿隧，一條條“斷頭路”被打通，沿黃城市發(fā)展有了強(qiáng)力保障支撐，有效促進(jìn)了黃河兩岸協(xié)同發(fā)展，均衡發(fā)展，集聚資源，轉(zhuǎn)型升級(jí)。建成后的建邦聊泰黃河公鐵大橋連通濟(jì)南、聊城等市，對(duì)于加快省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈交通一體化建設(shè)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有積極意義。

當(dāng)然，作為黃河流域唯一出?？诤烷_放門戶的山東，不僅著力加強(qiáng)內(nèi)部跨黃通道的建設(shè)，更著重搭建暢通沿黃各省份的高速通道，為人才交流、商務(wù)洽談提供交通便利，為深化沿海港口與沿黃內(nèi)陸港合作，打造黃河流域最便捷出?？谔峁┍Ｕ稀?023年底，濟(jì)南至鄭州高速鐵路建成通車，濟(jì)南可直達(dá)西安、蘭州、西寧、太原等沿黃流域省會(huì)城市，一條與黃河大致平行的“一字形”沿黃陸海高鐵通道已現(xiàn)雛形。今年，日照至蘭考高鐵莊寨至蘭考南段即將開通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)日蘭高鐵將實(shí)現(xiàn)全線貫通。濟(jì)鄭高鐵、日蘭高鐵分別從山東的南北兩側(cè)向西直通河南，在通過(guò)中原大地通聯(lián)黃河流域。

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